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四度交付电动巴士 比亚迪进击日本市场

贵州新闻网 发布时间:2019-05-27 16:03

2015年,比亚迪将电动巴士开进了日本京都;两年后,比亚迪又在冲绳交付了10辆电动巴士;今年1月,又一批电动巴士在会津投运。在汽车品牌公认难以进入的日本市场,中国车企比亚迪掀起了一股电动汽车的“定制化”热潮。

365体育手机版5月下旬,又一批比亚迪电动巴士开始在日本尾濑国立公园运营。这已是比亚迪第四次向日本交付纯电动巴士。会津巴士社长佐藤俊材在现场说:“尾濑是我国大自然保护运动的原点,这次纯电动巴士的导入将是尾濑大自然保护史中新的一步。”

在海拔1400多米的日本高原湿地上,比亚迪纯电动巴士,载着市民、游客走出一条绿色、便捷之路。

四度交付电动巴士 比亚迪进击日本市场

优异运营实绩打破质疑

365体育手机版从京都到冲绳再到会津,虽然已经在日本站稳脚跟,但此前比亚迪在日本的“进击”之路,并没有外界想象的容易。“被质疑是家常便饭。”开拓日本市场多年的比亚迪工作人员王斌说。

在这个被公认为“世界上最封闭”的汽车市场,街头的国外汽车品牌凤毛麟角,几乎所有外国车企的销量占比都被划为“其他”——丰田、日产、本田等八大本土品牌占据了日本93%以上绝对市场份额,还有近50%的日本“国产车”出口到其他国家。就连汽车强国美国,也不得不面临日系车在美大卖,而美系车在日本卖不动的“窘境”。

2015年,比亚迪向日本京都提供5辆纯电动巴士。当时有日本网民评论,“还不知道一年后是啥样儿,估计跑着跑着就散架了。”

但在良好的运营数据面前,部分日本网民的这种“挖苦”很快被日本媒体驳回。

2019年4月,日本的最大公共电视台NHK对比亚迪上海车展发布会的报道在日本全境播放:在新能源汽车领域,中国厂家存在感很强,中国新能源汽车企业比亚迪所发布的新车充电15分钟就可行驶100公里。

比亚迪纯电动巴士用优异的实际运营表现,逐渐改变日本民众对纯电动巴士的看法。

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为日本市场“量身定制”电动巴士

汽车企业在海外市场的成绩,离不开成功的本土化定制。随着日本社会老龄化进程加速,乘客需求发生变化,比亚迪紧跟客车市场变化。

“未来,比亚迪计划向日本提供全方位多元化的新能源产品组合,包括纯电动巴士、卡车、叉车等更多纯电动车型,以及更多型号的太阳能产品和储能产品。”比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮说。

而在这多元化新能源产品组合中,计划在2020年交付、为日本市场量身定制的纯电动巴士J6被比亚迪寄予厚望。

比亚迪相关负责人介绍,为了能够满足在日本城市和郊区等不同应用场景的需求特点,比亚迪专为日本设计了都市I型、都市II型和郊外型三个版本的J6车型。

据介绍,J6车型的一大亮点在于车身小巧和低地板设计,很好地满足了日本老龄化社会需求,在日本狭窄的街道上也都能畅通无阻。此外,车型成本优势明显,“每辆J6售价约1950万日元,折合人民币约123万元。在日本,同样大小的柴油巴士单价约1800万日元,折合人民币约113万元。而在全生命周期内,与传统燃油车相比,纯电动巴士可节省燃料费等运营成本远远超过10万元。 ”该负责人说。

“第一批J6车型将在2020年东京奥运会前夕交付日本用户,力争未来5年内销售1000辆。”从刘学亮所说的销量目标中,也不难看出比亚迪对J6竞争优势的自信。

以尖端技术赢取全球顶尖市场

在刘学亮看来,市场的成功与比亚迪“吃透”电动车核心技术,拥有在全球300多个城市交付纯电动巴士的丰富经验密不可分,“我们可以针对各个市场的独特需求,对车辆的尺寸、外观、功能进行创新性研发制造。”他说。

提供新能源客车产品,并非比亚迪在日本市场的全部。2010年,比亚迪收购“日本三巨头”之一荻原旗下的馆林模具工厂,引发行业轰动。

这家曾为奔驰、通用、丰田等知名汽车品牌提供车身模具的工厂被比亚迪收入麾下,一度引起日本汽车行业的高度关注。此次仪式上,比亚迪首次向公众揭开了馆林模具工厂的“神秘面纱”。

高草木健一,现任比亚迪日本馆林模具公司社长,这个有着近40年汽车模具经验的“匠人”介绍到,“目前,馆林模具工厂有几十名汽车模具资深技术人员可徒手感知出肉眼不可见,甚至是机器设备也很难检测到的0。01毫米级别的微瑕疵。”这意味着,需要在一辆汽车发动机盖上,寻找比头发丝小好几倍的细微凹凸并进行处理。

此外,日本馆林模具工厂的整套流程管理体系和汽车模具核心技术均走在全球行业的前端,这从它给比亚迪带来的改变就能感受到。

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