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综合治理 水下丰碑 ——长江南京以下12.5米深水航道二期工程建设纪实

贵州新闻网 发布时间:2019-05-27 16:03

综合治理 水下丰碑 ——长江南京以下12.5米深水航道二期工程建设纪实

施工现场。

综合治理 水下丰碑 ——长江南京以下12.5米深水航道二期工程建设纪实

软体排铺设。

综合治理 水下丰碑 ——长江南京以下12.5米深水航道二期工程建设纪实

测量生态软体排压载块间距。

综合治理 水下丰碑 ——长江南京以下12.5米深水航道二期工程建设纪实

生态浮岛。

这是一项部省合力推进的创新工程,部省和相关部门本着共同目标,主动担当,相互配合;

这是一项安全高效的水运工程,安全与通航得以兼顾,最大限度地发挥了工程效益;

这是一项生态环保的品质工程,生态结构、材料的应用,实现了工程与自然的和谐相处;

这是一项风清气正的廉洁工程,以清廉取信于民,以正气凝聚人心……

作为打造长江经济带的“先手棋”,长江南京以下12.5米深水航道二期工程(简称二期工程)2015年6月开工,2018年5月试运行,提前半年实现全线贯通,工程质量合格率100%,安全生产零事故,党风廉政零投诉。

优秀的“成绩单”,凝聚了决策者、参建者的心血与汗水,铸成了一座水下丰碑。

部省合力

下好长江经济带发展“先手棋”

二期工程河段,是长江主航道中通航条件最好、船舶通过量最大、经济效益最为显著的航段,被称为万里长江“钻石段”。如何建设好这项国家重点工程,事关民生福祉,也考验着决策者和建设者的智慧。

“部省双重领导,攻坚克难,极大地减少了阻力,增强了合力,成为了各项工作顺利推进的根本保障!”见到记者,长江南京以下深水航道建设工程指挥部(简称指挥部)指挥长任建华深有体会地表示。

据介绍,2011年4月,交通运输部和江苏省政府创新工程建设管理机制,联合成立了领导小组,并组建指挥部,形成“部省联合出资、共同决策、协调推进”的共建模式,发挥了重要的领导决策作用。

365体育手机版工程建设以来,部省主要领导定期召开专题工作会议,多次赴建设现场办公,研究决策、部署、协调重大事项和问题。沿江地市以及海事、航道、渔业、水上公安等相关部门积极支持,清除了诸多影响工程推进的“拦路虎”,使工程建设顺利实施。

特别值得一提的是,为提前发挥工程效益,部省还在二期工程建设中打破常规,按照“先通后畅”思路,在开工一年后,按照洪水季12.5米、枯水季11.5米的标准,将深水航道初通南京。初通后,长江南京以下5万吨级以上海轮来往艘次大幅增加,运输成本大幅降低,工程在实现整治目标的同时,最大限度发挥了工程效益。

在部省领导决策机制的领导下,指挥部充分认识自身责任使命,克服重重困难,狠抓工程建设管理,与江苏海事局、长江航务管理局建立了密切关系,共同推动施工安全、进度、质量控制等工作;与沿线地市政府及水利、渔业部门建立了联络员制度,在工程前期审批、安全管理、环保监督、渔民协调、锚地调整、护岸施工、疏浚土纳泥区选择等多方面,为工程建设营造了良好的环境。

“实践证明,部省共建模式是顺利实现工程建设目标的坚强保障。指挥部集中精力搞建设,也是今后大型水运工程建设可供借鉴的管理模式。”在去年5月召开的长江南京以下深水航道建设部省专题工作会议上,交通运输部副部长何建中如此评价。

科技引领

因势利导顺应自然

“河势复杂、水深流急、航运繁忙,是大自然留给建设者们的一道道整治难题。”指挥部副指挥长陈源华坦言。

365体育手机版据介绍,二期工程施工区域处于长江感潮河段,同时受上游径流和下游潮汐的叠加影响,水文、泥沙运动情况复杂,落淤的沙体化为一道道“肠梗阻”,227公里河段8个水道中4个都有问题;加上河道在此多次分叉,给工程设计、施工带来诸多困难。

面对诸多难题,科技引领,创新驱动;因势利导,顺应自然,是工程建设者们的根本对策。

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